上海的士票购买：弄潮故事四

　　说起计价器，王秀宝还提到一件趣事：“美国人的计价器老牛的。他的名称我印象深刻，叫‘21R’。意思就是他的计价器21世纪也好用。当然，后来也淘汰了。但那个时候，我们只好进口美国货。要派用场呀。”

　　有了计价器。强制规定出租车使用，违规者，“抓住两次就吊销营运证”。这叫硬碰硬。

　　管理上的事情，就是硬碰硬。出租车流动性强，如果没有强制的管理措施，绝对到位的检查落实，出租车永远是脱缰的野马。一直野在马路上，就形不成从业者的基本职业素质，这个行业就永远会有事体发生。

　　当时社会就业压力大，政府发展个体经济，允许个体就业。出租车行业入行门槛相对低——买辆小车就可以入行了。王秀宝说：那时候，最便宜的一部车子，菲亚特126p，我们称之为“大头鞋”——就一万元。家里人凑凑，买部车子，申请一下，车子就好上马路拉生意了，钞票就滚进来；不会开车哪能办？请个人开。不放心，跟车，边上副驾驶位置上坐定。负责收账，开发票。——我过去一看，出租车是计程车，有计价器，坐在边上做啥？我要取消这个现象。寻了个理由：车子里坐着两个人，乘客没有安全感；另外，如果上来四个乘客，有个座位就被你占去，侵害了乘客利益。不合理。有了计价器，也用不着多一个人开发票。你对驾驶员不放心，是你管理问题。跟乘客没有关系。坚决改。我就盯着两件事，整改。此为一。第二是，车子必须个体户自己开。啥道理？我也想好的。个体户，是个体劳动者。劳动者就要劳动。坐在边上记账不可以。你不会开车子，做什么出租车生意？没有道理的。要么去学开车，要么不做。我给你时间去学，学会来做；你学不出，就退出。这些摆得上台面。道理上讲得清爽。这两点就坚决实行，没有一点松动。

　　清除“害群之马”，“乱收费和拒载等违纪问题，就被压制住了。”王秀宝看得还要远——出租车驾驶员的基本职业素养和职业道德，才有可能逐渐形成。这为后来上海出租车行业走向健康发展，奠定基础。

　　随后，颁布“出租车客运管理规定”，为后来的上海出租车客运管理条例之雏形。

　　上海的出租车市场，于1990年代，逐渐走向规范。

　　认识一位老爷叔——上海第一代个体“差头”司机。伊讲起上世纪八十年代在上海开“差头”的所见所闻。差头司机啰嗦，北方人说爱唠嗑。上海差头司机腔调更浓——老底子，叫差头不是介便当的。七八十年代，我讲的是上世纪。老板开始时兴，派头就是拉差头。老板上车，后头坐好，放下大哥大，摸出三五，就听到后头，朗生打火机匡噌一响。老板下车，动作缓慢，手里大哥大不放。慢慢下车，车跟前，立一歇，环视四周，然后慢步走人。当时能拉得起差头的，都是老板，赚大钞票的人；一般老百姓，工薪阶层，看见差头不敢坐的。你叫他在马路边手举起来招呼阿拉——所谓扬招，那只手是抖豁的。阿拉一看就看出来。在马路上兜生意，上街沿人堆里望过去，啥人会叫差头的，一目了然。

　　70年代开始，到80年代，阿拉做差头的辰光，慢慢有了像样的汽车做差头了。那时候的差头，杂啊，比较乱，差头车型是万国牌，拉达、奈斯，这两辆车我都开过，我正式开自己的车子，是奥拓，红颜色的。

　　你不要小看奥拓。那时候，上海马路上还是摩的残疾车黄鱼车时代。还有满世界的脚踏车助动车。至于差头，菲亚特、波罗乃兹、拉达，已经普遍；尼桑、皇冠也有。奥拓最实惠。那时候，还没有计价器，招手停，谈只价钱，成交就跑了。基本上跟老早拉黄包车踏三轮车的差不多。但赚头势结棍。

　　许多朋友因为出差经常需要报销一些旅行费用，但出于某些原因，当他们回来填写表格时，他们发现自己由于匆忙而没有收到足够的票，无论是餐券还是车票，出租车票也不错！

　　我一年到头都以低价转出租车票，我们的手机上有更多真正的出租车票，都是真正的出租车票、燃料票、餐券、住宿票，都是优惠转移给每个人，为有需要的人提供补偿。有不同的车、不同的时间、不同的日期。金额也各不相同。有需要的朋友可以联系我。

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