上海名片的出租车如何改革

当传统思想与互联网相遇时，曾经是上海名片的出租车行业已不再平静，各种观点激烈碰撞。业内人士说，很多事情有点像1988年。这个行业怎么了？这份25000多字的调查报告，是我们记者两个多月来访问，倾听争议，收集资料，与业界各方面交流的结果。我们走访了企业和政府管理部门12次。采访出租车司机、出租车企业基层管理人员、出租车公司老板、司机、网络公司、出租车行业协会、乘客等近50人，多次组织专家座谈会，还开展了微观调查，体验了出租车司机的日常工作，甚至当场跟踪了交通执法小组成员。今天提交的四份完整的特别报告是我们从深入调查中得出的想法，这可能不是完美的，但它们是非常真实的。一个共同的声音是努力解决改革中出现的问题，使上海城市更加和谐和光明。

二十分钟后，还是什么也没有。

9月26日下午5点后，记者站在上海福州路浙江路口，时间一分为二，没有空车停下来。

我听过很多人抱怨说，在上海，"打烂头"越来越难了。记者们通常会自己开车，很少打电话来体验"困难"这个词真的不是随随便便说出来的。

上海人习惯把出租车称为"坏头"，这可能意味着从英国租来的音译。此外，在上海，"穷人"的意思是"安排别人做某事"，这与这种行为的内涵相当接近。

在许多外国城市，坐出租车实际上是一件更贵的事情。在上世纪八、九十年代，那些有能力买得起出租车的人应该有一定的经济实力，因为几十元的出租车车费可不是一笔小钱。那时，出租车司机每月至少能挣3000或4000英镑。在上海，他们绝对是高薪的，他们的地位相当于现在的金融白领工人。据说，他们"有能力与空姐结婚。

但现在它被称为"坏脑袋"，但感觉已经不像以前了。你能叫一辆空车来明确地"按字符看路"吗？

沉默好运N次，一辆"海波"出租车靠边停车。

周末晚上等了26分钟，终于坐上了出租车。

这是一次不愉快的经历。事实上，在今天的互联网上，呼叫租赁不再是"促进招聘"的一种方式。它可以叫做"滴滴"，也可以叫做"司机车"，当然也可以叫做"电动调整"。然而，经验的结果进一步证实了目前打车难的情况。毕竟，并不是每个人都使用移动软件来叫出租车。但也因为打车软件的存在，无论司机是否做你的生意，理论上你都可以"选择自己的选择。

上海出租车市场的最初微波被搅动了。

出租车打车软件"突然如一夜春风吹拂，出租车司机在桥前与移动终端相连；传统运营企业突然发现"司机难以管理"，调度室"无法移动"。各种纠葛反映在政府管理部门，直观的感觉是供需不满足--司机不满意"高份额、低收入、高劳动强度"，普通人直言不讳地说："市场混乱，叫车难，服务质量差。

为了缓解供需矛盾，价格调整可能成为政府认为能够在一定程度上增加出租车司机收入的最主要杠杆，同时也可以抑制因打车软件的诱惑而引起的过度需求。

9月30日，上海市发改委等部门宣布，根据今年年初计程车车费听证会的意见和建议，全市研究和完善了出租车"燃油附加费"机制和运价调整方案，近期国内成品油价格持续下调，上述计划到位，今后上海出租车票价将调整，开办费将增加1元，同时，城市出租车和区域出租车均取消燃油附加费1元。

但在更多业内人士看来，价格调整只是改革大舞台的一角。

现在的市场和1988年很像，有很多问题。

事实上，上海出租车市场长期以来存在着许多矛盾，但互联网的冲击加速了它们的暴露。

在某种程度上，打车软件的迅猛增长是一件好事，也为出租车市场改革提供了机会。

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