魔都大上海，出租车的前世今生

　　魔都上海经历风雨，百年后的今天，出租车的样式也是随着时代在不断变化，今天我们就来盘点 不同时期的出租车，长啥样？

　　上海出租车诞生

　　上海出租汽车“诞生”于清光绪三十四年。此后，随着城市不断发展，汽车数量逐渐增加，各种各样的车型也成为了上海街头靓丽的风景线。中国的车辆出租历史，几乎伴随着车子的发明就出现了。不过在数千年的历史中，“出租车”的主角都是畜力车（比如马车、牛车、羊车等）。

　　真正按照近代公司模式运营的出租车，则从1870年代开始。

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　　近代中国出租车的真正先祖，其实是著名作家老舍的不朽名篇《骆驼祥子》中的人力黄包车。这是一种依靠人力拖拉的双轮客运工具，起源于日本，在1870年代传入我国，所以也被称为东洋车、洋车。

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　　这种洋车在影视剧里常常见到，一个人拉车，可以单人也可以双人乘坐，不过1879年清政府认为男女同坐有伤风化，同时一个人拉两个人，体力上也有点吃不消，最终出台法令禁止双人同坐。

　　很多人会觉得人力车是一种很简单的交通工具，实际上，在当时的中国，人力车是一种集近代科技于一体的先进交通工具。

　　人力车的出现，首先需要大量耐用的便宜的弹簧和橡胶轮胎的普及。

　　弹簧虽然18世纪就被发明出来，但是价格昂贵，一直到19世纪中叶以后才逐渐普及大众。而实心的橡胶轮胎在1840年前后才出现，更能减震的空心充气橡胶轮胎则要在1890年左右才出现。没有弹簧和轮胎，人力车就无法帮助乘客减震，过去可没有柏油马路，土路是家常便饭，碎石路算是高级路，乘客在车上坐着会非常不舒服。现如今经常拍古装戏，那些在木轮车道具上被颠簸得死去活来的演员常常叫苦，由此可以想象一下古代没有橡胶车轮年代时木轮车的颠簸。

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　　木轮马车

　　除了弹簧和橡胶轮胎，人力车还必须装备近代加工的滚珠轴承。

　　这东西1865年左右才应用到车轮上，否则人力车就无法在有限人力的带动下高速运动，

　　省不了力，也就无法在效率和成本上竞争过马车和汽车。

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　　而且，要想让市民去搭人力车，必须的前提是近代城市公路的发展。

　　人力车在凹凸不平的土路或者在泥地里跑，不仅车架容易变形，而且会让重要部件加速腐蚀。泥水也会溅到乘客身上。中国近代最先普及黄包车的城市，南方是上海，北方是天津，这是因为这两个城市最先开始建设近代标准马路。

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　　清光绪三十四年（1908年）上海出现出租汽车。

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　　1913年，上海公共租界将出租汽车与私人汽车分开捐照，该年共有42辆出租汽车。

　　第一次世界大战结束后，欧美各国汽车制造商在上海开设一批汽车销售公司。

　　1921年，上海汽车展览大会在法租界召开，汽车销售的竞争推动了兴办出租汽车业。

　　1926年，在上海公共租界捐照的出租汽车行有51家，出租汽车493辆。

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　　当年位于静安寺路上的“飞星汽车公司内外景”，今南京西路702号建筑↑

　　1931年1月28日，淞沪抗战爆发，出租汽车业务萎缩，不少车行歇业，出租汽车大减。战后，到外地避难的工商业者陆续回沪，民族工商企业逐渐复苏，出租汽车营业又趋活跃。

　　1935年，公共租界捐照的出租汽车行有107家，出租汽车1003辆。

　　1936年末，上海出租汽车行业进一步发展，车辆增加，其中祥生汽车公司248辆，云飞汽车公司200辆，利利汽车公司80辆，其他中小企业车辆也都有增加。

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　　20世纪30年代，马迪车行的展示区，图中可见一辆美国PACKARD EIGHT型轿车，该品牌创立于1899年，一直主打豪华车系，1959年因经营不善倒闭↑

　　1941年上半年，战争形势紧张，出租汽车业务日趋冷落。同年冬季公共租界工部局登记的汽车行仅剩28家，汽车616辆。12月8日，太平洋战争爆发，日军进占租界。日军把汽油控制为军用，出租汽车全部停驶，汽车行大多被迫歇业。

　　1942年春，部分出租汽车行试以木炭瓦斯代替汽油作燃料，出现少量以木柴、白煤、焦炭、煤气、酒精等作燃料的出租汽车。同年12月，工部局颁布布告，准许木炭、白煤、焦炭等代燃汽车行驶，光陆、东方汽车公司经营瓦斯汽车较早，嗣后，银色汽车公司也改装部分车辆投入营业，但代汽油燃料终因诸多缺点未能普遍推行，不久就停止行驶。

　　出租汽车被迫停驶后，一部分出租汽车企业，改营人力三轮车。抗日战争胜利后，恢复出租汽车营业，各公司陆续增加一部分汽车，新开设不少车行。

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　　抗战前上海有人力车60000多辆，抗战胜利后上海即使遭受战争创伤，

　　仍保有人力车10000多辆，1949年只剩下不足4000辆。相应的这个时间段，

　　三轮车则从6000辆猛增到26000多辆。

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　　随着公共汽车等交通工具的逐步普及，加之自行车等代步工具逐步大众化，人力车最终还是退出了历史舞台。到1950年末，全国各大中小城市的人力车基本退出运营。1955年3月1日，上海率先把最后一辆人力车送进了博物馆。

　　三轮车在20世纪60到70年代又出现了新的变化，比如上海当时常用的“小乌龟车”（又名“赖头壳”），本质其实就是一个装备12马力的汽油发动机、外罩统一外壳的三轮车。起步价三角钱，而当时还数量稀少的出租汽车起步价是一元钱。

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　　90年代的上海出租车有两大主力。一个是普桑，一个就是夏利了。

　　夏利的起步价只要10.8元，因为比普桑便宜，所以大多数人都爱做夏利，

　　而且人们亲切的称这小红车为“小夏利”，那个年代开夏利出租车的人早已发家致富。

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　　1994年，红色夏利登场，黄色面的开始逐渐淘汰，随后富康、捷达加入出租车大军，公里单价也各不相同，1元的，1.2元的，1.4元的，1.6元的都有。后来统一了价格，夏利1.2每公里，富康、捷达1.6每公里。

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　　随后，奔驰与帕萨特B5也曾在出租汽车市场上出现过。大众出租的奔驰↑

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　　大众出租帕萨特B5↑

　　随着城市发展，市民需求变化，车型也在不断演变，许多车型淡出了人们的视线，

　　与此同时，不少新的车型亮相街头，如2000型大众出租汽车、强生英伦出租车等。

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　　2010年上海主办世界博览会，为了迎合这一盛会所带来的大客流量的需求，

　　世博出租车应运而生，成为了当时街头的一道亮丽的风景线。

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　　（世博出租车）

　　而后来，由于世博出租车成本较高，将提前退休，逐步退出历史舞台。

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　　（土豪出租车壮观的车队）

　　2014年10月11日，首批50辆“英伦”多功能出租车正式在上海投入运营，车身通体呈“土豪金”色。此次200辆无障碍多功能出租车为英伦TX4车型，主要面向特殊人群，功能设计突出无障碍特点。

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