魔都大上海,出租车的前世今生

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  魔都上海经历风雨,百年后的今天,出租车的样式也是随着时代在不断变化,今天我们就来盘点 不同时期的出租车,长啥样?

  

  上海出租车诞生

  

  上海出租汽车“诞生”于清光绪三十四年。此后,随着城市不断发展,汽车数量逐渐增加,各种各样的车型也成为了上海街头靓丽的风景线。中国的车辆出租历史,几乎伴随着车子的发明就出现了。不过在数千年的历史中,“出租车”的主角都是畜力车(比如马车、牛车、羊车等)。

  

  真正按照近代公司模式运营的出租车,则从1870年代开始。

  

  魔都大上海,出租车的前世今生

  

  近代中国出租车的真正先祖,其实是著名作家老舍的不朽名篇《骆驼祥子》中的人力黄包车。这是一种依靠人力拖拉的双轮客运工具,起源于日本,在1870年代传入我国,所以也被称为东洋车、洋车。

  

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  这种洋车在影视剧里常常见到,一个人拉车,可以单人也可以双人乘坐,不过1879年清政府认为男女同坐有伤风化,同时一个人拉两个人,体力上也有点吃不消,最终出台法令禁止双人同坐。

  

  很多人会觉得人力车是一种很简单的交通工具,实际上,在当时的中国,人力车是一种集近代科技于一体的先进交通工具。

  

  人力车的出现,首先需要大量耐用的便宜的弹簧和橡胶轮胎的普及。

  

  弹簧虽然18世纪就被发明出来,但是价格昂贵,一直到19世纪中叶以后才逐渐普及大众。而实心的橡胶轮胎在1840年前后才出现,更能减震的空心充气橡胶轮胎则要在1890年左右才出现。没有弹簧和轮胎,人力车就无法帮助乘客减震,过去可没有柏油马路,土路是家常便饭,碎石路算是高级路,乘客在车上坐着会非常不舒服。现如今经常拍古装戏,那些在木轮车道具上被颠簸得死去活来的演员常常叫苦,由此可以想象一下古代没有橡胶车轮年代时木轮车的颠簸。

  

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  木轮马车

  

  除了弹簧和橡胶轮胎,人力车还必须装备近代加工的滚珠轴承。

  

  这东西1865年左右才应用到车轮上,否则人力车就无法在有限人力的带动下高速运动,

  

  省不了力,也就无法在效率和成本上竞争过马车和汽车。

  

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  而且,要想让市民去搭人力车,必须的前提是近代城市公路的发展。

  

  人力车在凹凸不平的土路或者在泥地里跑,不仅车架容易变形,而且会让重要部件加速腐蚀。泥水也会溅到乘客身上。中国近代最先普及黄包车的城市,南方是上海,北方是天津,这是因为这两个城市最先开始建设近代标准马路。

  

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  清光绪三十四年(1908年)上海出现出租汽车。

  

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  1913年,上海公共租界将出租汽车与私人汽车分开捐照,该年共有42辆出租汽车。

  

  第一次世界大战结束后,欧美各国汽车制造商在上海开设一批汽车销售公司。

  

  1921年,上海汽车展览大会在法租界召开,汽车销售的竞争推动了兴办出租汽车业。

  

  1926年,在上海公共租界捐照的出租汽车行有51家,出租汽车493辆。

  

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  当年位于静安寺路上的“飞星汽车公司内外景”,今南京西路702号建筑↑

  

  1931年1月28日,淞沪抗战爆发,出租汽车业务萎缩,不少车行歇业,出租汽车大减。战后,到外地避难的工商业者陆续回沪,民族工商企业逐渐复苏,出租汽车营业又趋活跃。

  

  1935年,公共租界捐照的出租汽车行有107家,出租汽车1003辆。

  

  1936年末,上海出租汽车行业进一步发展,车辆增加,其中祥生汽车公司248辆,云飞汽车公司200辆,利利汽车公司80辆,其他中小企业车辆也都有增加。

  

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  20世纪30年代,马迪车行的展示区,图中可见一辆美国PACKARD EIGHT型轿车,该品牌创立于1899年,一直主打豪华车系,1959年因经营不善倒闭↑

  

  1941年上半年,战争形势紧张,出租汽车业务日趋冷落。同年冬季公共租界工部局登记的汽车行仅剩28家,汽车616辆。12月8日,太平洋战争爆发,日军进占租界。日军把汽油控制为军用,出租汽车全部停驶,汽车行大多被迫歇业。

  

  1942年春,部分出租汽车行试以木炭瓦斯代替汽油作燃料,出现少量以木柴、白煤、焦炭、煤气、酒精等作燃料的出租汽车。同年12月,工部局颁布布告,准许木炭、白煤、焦炭等代燃汽车行驶,光陆、东方汽车公司经营瓦斯汽车较早,嗣后,银色汽车公司也改装部分车辆投入营业,但代汽油燃料终因诸多缺点未能普遍推行,不久就停止行驶。

  

  出租汽车被迫停驶后,一部分出租汽车企业,改营人力三轮车。抗日战争胜利后,恢复出租汽车营业,各公司陆续增加一部分汽车,新开设不少车行。

  

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  抗战前上海有人力车60000多辆,抗战胜利后上海即使遭受战争创伤,

  

  仍保有人力车10000多辆,1949年只剩下不足4000辆。相应的这个时间段,

  

  三轮车则从6000辆猛增到26000多辆。

  

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  随着公共汽车等交通工具的逐步普及,加之自行车等代步工具逐步大众化,人力车最终还是退出了历史舞台。到1950年末,全国各大中小城市的人力车基本退出运营。1955年3月1日,上海率先把最后一辆人力车送进了博物馆。

  

  三轮车在20世纪60到70年代又出现了新的变化,比如上海当时常用的“小乌龟车”(又名“赖头壳”),本质其实就是一个装备12马力的汽油发动机、外罩统一外壳的三轮车。起步价三角钱,而当时还数量稀少的出租汽车起步价是一元钱。

  

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  90年代的上海出租车有两大主力。一个是普桑,一个就是夏利了。

  

  夏利的起步价只要10.8元,因为比普桑便宜,所以大多数人都爱做夏利,

  

  而且人们亲切的称这小红车为“小夏利”,那个年代开夏利出租车的人早已发家致富。

  

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  1994年,红色夏利登场,黄色面的开始逐渐淘汰,随后富康、捷达加入出租车大军,公里单价也各不相同,1元的,1.2元的,1.4元的,1.6元的都有。后来统一了价格,夏利1.2每公里,富康、捷达1.6每公里。

  

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  随后,奔驰与帕萨特B5也曾在出租汽车市场上出现过。大众出租的奔驰↑

  

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  大众出租帕萨特B5↑

  

  随着城市发展,市民需求变化,车型也在不断演变,许多车型淡出了人们的视线,

  

  与此同时,不少新的车型亮相街头,如2000型大众出租汽车、强生英伦出租车等。

  

  魔都大上海,出租车的前世今生

  

  2010年上海主办世界博览会,为了迎合这一盛会所带来的大客流量的需求,

  

  世博出租车应运而生,成为了当时街头的一道亮丽的风景线。

  

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  (世博出租车)

  

  而后来,由于世博出租车成本较高,将提前退休,逐步退出历史舞台。

  

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  (土豪出租车壮观的车队)

  

  2014年10月11日,首批50辆“英伦”多功能出租车正式在上海投入运营,车身通体呈“土豪金”色。此次200辆无障碍多功能出租车为英伦TX4车型,主要面向特殊人群,功能设计突出无障碍特点。

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