线不足12小时,美团打车的状况再次出现反转。

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  线不足12小时,美团打车的状况再次出现反转。

  

  前言

  

  跳票了数次的美团打车终于姗姗来迟。

  

  3月21日一早,美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村庄,社交媒体上出现一水儿的叫好声。 但这股情绪并没维持多久,上线不足12小时,美团打车的状况再次出现反转。

  

  据《澎湃新闻》报道,由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况,上海市交通委、市公安局、市价检局在上线后即联合对其进行了约谈。

  

  约谈结果显示,美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台,低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外,美团打车同时上线的出租车业务,也面临一系列整改。

  

  上海市交通委表示,一旦发现有违规行为,交通管理部门将对车辆、人员以及平台公司依法予以查处,对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施,涉及有关企业失信行为的,交通管理部门将依据有关规定列入失信名录。

  

  这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说,无疑 是当头一盆凉水。

  

  “惊魂”12小时

  

  天刚蒙蒙亮,注册了美团打车的刘师傅,就迫不及待地出门接单了。刘师傅有些兴奋,听说美团打车设立了补贴和保底制度,他想试试这个新鲜事物,会不会比开滴滴更赚钱。

  

  为了争抢司机资源,美团制定了颇高的收入制度。司机若在6–24点期间,在线满10小时并且接够10单,即可拿到600元的保底收入;超过600元,还将奖励200元。但获得保底奖励前,需经过连续6天的考核,期间取消订单最多10单,保证不刷单、不作弊,考核通过才可享受补贴。

  

  一位美团的客服人员称,上海开城后全部司机免抽成,只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周,此后按照原来司机注册顺序免佣金。根据美团打车公开的政策,上海前2万名注册的司机(北京为前5万名)可享受3个月免佣,此后抽成为8%。

  

  王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。他告诉3N,前两天,一位朋友在南京西路看到一块广告牌:“3月21日,美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天,他们已经等了太久。

  

  王师傅算了一笔账,以前开滴滴时,每天跑20单,才四五百元,除去平台抽成、维修保养等费用,落到手里不过200多元。现在跑美团打车,每月的收入能达到1.5万元。

  

  他笑着说,为了专心接单,很多开快车的朋友,把滴滴客户端都关掉了。

  

  由于美团对车辆的要求非常严格,车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头,王师傅狠下心,花14万元买了一辆新车。

  

  王师傅称,有的外地司机甚至找渠道花1000多块钱,在打车平台上注册成相同号码的沪牌——这已经是业内公开的秘密。他们确信最开始的一段时间,能赚不少。只是,他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久。

  

  司机们的担心很快变成现实。上线当天,美团就被上海市交委联合多部门指出,美团打车平台的相关数据信息需按规定接入网约车行业监管平台,并且网约车运价应实行明码标价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营,扰乱正常市场秩序。

  

  言下之意是,美团的“低价打车”“一元钱出发”等字眼,均不能出现在广告宣传以及实际的操作中。

  

  多位网约车行业的从业者告诉我们,美团被约谈是意料之中的事情,滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈,这都是其他公司已经“踩过的雷”。

  

  一位滴滴前员工告诉我们,网约车新政出台之后,滴滴根据出租车的定价规则重新调整了定价系统,也基本避免了“低价”“降价”这一类说法。

  

  但对于已经酝酿了一年多的美团来说,未免有些太不谨慎。不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入问题,其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等,都违反了此前上海市政府的明文规定。

  

  ‘

  

  闻讯而至的司机

  

  我昨天借着在上海出差的空当,也去简单体验了一下美团打车。

  

  首先,从软件的使用上来看,逻辑和滴滴并没有特别大区别,只是功能和提供的车型都比较单一。大概是因为刚刚上线,美团打车没有像滴滴那样提供多种车型级别的选择,目前所有叫车都是同一级别,同一收费标准。

  

  车费不到 14 块,则象征性的征收了 0.01 元

  

  我们测试了两次叫车服务,均在上海虹桥机场附近。等待比滴滴短,基本能达到秒接单,这或许与叫车地点在非市区,以及第一天上线用户量不多有关。

  

  我们叫车时间分别是上午的 10:00 以及 11:30 左右,听说美团打车为了今天上海市场的预热,还组织了市内很多豪车接送的活动。我打到了一辆东风 DX7 和一辆奔驰 C 级。东风 DX7 司机表示,自己之前就是滴滴的司机,而奔驰 C 级的司机师傅在接到我们的单时,正在关闭他的神州专车软件。

  

  美团打车上的司机会有很大一部分人来自现有的叫车平台,这并不让人意外。但有意思的是,我们打到的这两辆车的司机其实事先并不知道美团叫车有什么优惠政策,他们完全是抱着试试看的态度来美团上接单的。

  

  一位司机告诉我们,我们是今天他的第一单,“因为早就知道美团打车今天上线,(听说)补贴挺多,就来试试。”当询问具体的补贴情况时,他表示目前还并不知道细节。另一位司机也不知道平台会如何补贴司机,只是说“听说不抽成,这个消息早在司机圈传开了。”

  

  此前有消息称“美团打车抽成少,低至 8%,前三月甚至不抽成,而滴滴的抽成大概在 20%。”我们在这两次用车结束后,分别对比了用户支付和司机收款的账单,美团打车目前确实没有平台抽成。

  

  美团打车给这项活动起了个名字——“上海开城无忧保障奖”。简单来说,从 3 月 21 日起,司机每天至少完成有效订单 10 单,保持 10 小时在线,首次考核期限是6天,6天之内取消订单不超过十单,遵从以上规则不刷单,就能获得补贴:每天车费不足 600 元,美团会直接补齐到 600 元,超过 600 元时,则会额外奖励 200元。

  

  由此算一笔帐:每天保底 600 元,一位专车司机工作 30 天(要知道,很多专车司机接单不分节假日),每月收入至少有 18000 元。

  

  “如果它真的可以这样执行下去,我肯定就拉美团了。”一位司机表示。

  

  命途多舛的美团打车

  

  如今的美团打车看起来有些心急。事实上,在过去的一年,这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。

  

  美团打车登陆上海那天的下午,一面是补贴给司机和乘客带来的久违的兴奋感;一面则是主要竞争对手滴滴的“不屑”,以及,来自监管的一则禁令。

  

  就在美团打车上线的当天,滴滴就跟没事儿人一样:没有降低抽成,也没有给予司机或乘客补贴,甚至没有针对性的市场活动。

  

  美团打车算不算的上是滴滴的挑战者?看上去是。

  

  但实际上,两个月前,在美团打车将要登陆北京之际,北京市交通委就曾警告,目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务,尚不具备在本市从事网约车经营的资质,且已约谈了企业相关负责人。

  

  美团在上海也遭到了同样的“礼遇”。昨日下午,以“秒接单却久久上不了车”、疑似“司机为补贴扰乱正常市场环境”、美团打车“打价格战扰乱市场”为由,上海市交通委、市价检局、市公安局联合对“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”进行约谈,要求其整改。

  

  据多家媒体报道的信息。上海市交通委明确要求“美团打车”平台正式开展网约车经营活动时,所有注册车辆和人员必须获得本市网约车相关经营许可证件且正式营运前必须将注册车辆及驾驶员的相关数据接入上海市行业监管平台。“美团打车”不得向未获得许可证件的车辆及驾驶员提供注册、发布召车信息并从事营运活动。

  

  约谈要求,“美团打车”不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为,不得有价格违法行为,应当合理确定网约车运价,实行明码标价。公布的宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容,已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。

  

  上演了一次又一次的“狼来了”之后,司机们的态度也在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示,现在大家对于美团的信任感有所下降,不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车,因为抽成低,且补贴高。

  

  美团打车,滴滴外卖

  

  显然,这场司机端的补贴大战刚刚拉开序幕。

  

  但美团的炮火声才零星响起,滴滴的军火库就多了100亿元的资金储备。3月19日,滴滴新型供应链金融资产支持证券(ABS)取得上交所无异议函,获批储架发行额度为100亿元。这是全国交通出行领域新型供应链首单ABS,首期拟发行规模3亿元。

  

  不过,滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务,而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车,扩大运力。

  

  争夺运力是滴滴跟美团目前最关键的战役。如果没有滴滴帮忙进行资产证券化,租赁公司只有等按月还钱的司机将租金还清了,才有能力继续采购下一批新车。但现在有了ABS,不用等司机开始还款,租赁公司们就提前拿到了钱,便能提前扩张运力。

  

  在美团滴滴两军对垒的前夜,滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士透露,其超过80%的营收来自滴滴快车。

  

  美团也有自己的算盘。分析人士认为,美团点评不缺用户,也不缺商业场景,以补贴方式激活其平台上的数亿用户,完成乘客端的冷启动,并非难事。美团打车上海站上线之后,已经在美团和大众点评App的餐厅信息页面直接接入了打车功能,用户若想去此餐厅,直接点打车按钮即可,都不用输入目的地。

  

  对美团来说,更关键的是,如何把滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团,当年抢夺餐馆不落下风。今天抢夺司机,可能也会驾轻就熟。

  

  据《财新》报道,一家北京的租赁公司负责人表示,公司原本与滴滴合作,2017年底双方解除了合作协议。今年,美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计,将在3月底左右开始为北京上线的美团打车供应车辆和司机。

  

  当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时,滴滴则试图蚕食美团的外卖业务。

  

  滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外,滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门,也正在筹备之中。其中,成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市,将可能成为火力交战的中心。有传闻称,原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职,新东家正是滴滴外卖。

  

  目前来看,对于这两家巨头而言,美团入局打车、滴滴跨界外卖,并非赌气之举,而是战略布局。

  

  2015年,滴滴刚和快的合并不久,《财经天下》周刊曾经采访滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露,滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

  

  该高管当时分析,由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐,那么,滴滴可以和商家谈协议,用户使用滴滴前往商家,可以使用滴滴和商家提供的优惠券,享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说,一方面可以提高用户黏性,另一方面也可以向商家抽成。

  

  一位滴滴前员工则称,去年之前,滴滴已经有了一套完整的线下方案,但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

  

  不管双方出于何种目的,巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池,消费者将成为最直接的受益方,有竞争,才有更好的服务。


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