上海的士票购买:弄潮故事第三章

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  上海的城市历史里的出租车发展,折射城市发展的运行轨迹。由供需关系,产生行业;由行业形成行规。行政当局的管理机能,亦步亦趋。



  王秀宝得朱镕基市长力挺,首先汇合工商行政、公安,对出租车规范检查,查到问题严肃处理。当时,上海很多出租车没有使用计价器打表计费的习惯,而是和乘客商谈价格。看上去是有商有量,但这样的口头约定的价格,随着出租车在城市四处流动,永远是失控的。



  其实,那时候已经有少量计价器在出租车上使用,只是大多数出租车司机不用,乘客也不敢用——打表真的就一定靠得住?如杨国平所云“路码表很脏,看勿清爽。旁边“差头”司机撬边:“闲话跟你讲在前头,计价器质量不过关的。价钱打高了你不要怪我。”一个现实问题:车上安装的那些集体小厂生产出来的计价器,的确“不好用”。



  王秀宝心里明白。当时电子产品在日常生活中普及率不高。电视机还是黑白时代。国产电子产品制造相对滞后。况且这些计价器,王秀宝晓得——都是街道工厂生产的。“问题是有的。我晓得的。三个街道工厂,其中一个叫‘迅达’,我到现在还记得,就在西海电影院边上的弄堂里。”



  但要真正解决出租车“斩客”歪风,只有一个办法最行之有效——装计价器。明码实价。“那时候,我晓得,出租车早晚是要装计价器的。”王秀宝至今脑子清爽。“出租车有另外一个称呼,谓之‘计程车’。什么叫计程?就是计算好你的路程,然后计价。大家没有闲话好讲。”



  王秀宝想明白。汇报上去。朱镕基市长支持。不是一般口头上的支持,是实实在在的外汇开销。市长当场拍板——从美国进口三千台计价器。所需外汇由他出面向有关部门协调解决。还决定,国产计价器,统一由上海仪电局下属国营企业上海第二仪表厂研制生产。“当时我们叫‘二表厂’。”在那时,仪表局下属的国企日子已经难过。“二表厂”就靠生产计价器过日子,倒也救活了这家国企。



  至1988年底,六千台计价器被安装在上海出租车上。其中有三千台从美国进口。这进口计价器也非即插即用。王秀宝回忆:美国计价器的内存芯片与上海出租车的计程计价模式不匹配,须得重新编制程序。“通俗地讲,是原件不匹配。解决这个问题,是我们另一位副处长汪悚民的功劳。”王秀宝记得,“当时我印象很深。我们的芯片,从0号开始,1号,2号,3号……直到试到第10号成功。我们做了十次试验,方匹配合适。符合上海的要求。”



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