上海的士票购买：弄潮故事第三章

　　上海的城市历史里的出租车发展，折射城市发展的运行轨迹。由供需关系，产生行业；由行业形成行规。行政当局的管理机能，亦步亦趋。

　　王秀宝得朱镕基市长力挺，首先汇合工商行政、公安，对出租车规范检查，查到问题严肃处理。当时，上海很多出租车没有使用计价器打表计费的习惯，而是和乘客商谈价格。看上去是有商有量，但这样的口头约定的价格，随着出租车在城市四处流动，永远是失控的。

　　其实，那时候已经有少量计价器在出租车上使用，只是大多数出租车司机不用，乘客也不敢用——打表真的就一定靠得住？如杨国平所云“路码表很脏，看勿清爽。旁边“差头”司机撬边：“闲话跟你讲在前头，计价器质量不过关的。价钱打高了你不要怪我。”一个现实问题：车上安装的那些集体小厂生产出来的计价器，的确“不好用”。

　　王秀宝心里明白。当时电子产品在日常生活中普及率不高。电视机还是黑白时代。国产电子产品制造相对滞后。况且这些计价器，王秀宝晓得——都是街道工厂生产的。“问题是有的。我晓得的。三个街道工厂，其中一个叫‘迅达’，我到现在还记得，就在西海电影院边上的弄堂里。”

　　但要真正解决出租车“斩客”歪风，只有一个办法最行之有效——装计价器。明码实价。“那时候，我晓得，出租车早晚是要装计价器的。”王秀宝至今脑子清爽。“出租车有另外一个称呼，谓之‘计程车’。什么叫计程？就是计算好你的路程，然后计价。大家没有闲话好讲。”

　　王秀宝想明白。汇报上去。朱镕基市长支持。不是一般口头上的支持，是实实在在的外汇开销。市长当场拍板——从美国进口三千台计价器。所需外汇由他出面向有关部门协调解决。还决定，国产计价器，统一由上海仪电局下属国营企业上海第二仪表厂研制生产。“当时我们叫‘二表厂’。”在那时，仪表局下属的国企日子已经难过。“二表厂”就靠生产计价器过日子，倒也救活了这家国企。

　　至1988年底，六千台计价器被安装在上海出租车上。其中有三千台从美国进口。这进口计价器也非即插即用。王秀宝回忆：美国计价器的内存芯片与上海出租车的计程计价模式不匹配，须得重新编制程序。“通俗地讲，是原件不匹配。解决这个问题，是我们另一位副处长汪悚民的功劳。”王秀宝记得，“当时我印象很深。我们的芯片，从0号开始，1号，2号，3号……直到试到第10号成功。我们做了十次试验，方匹配合适。符合上海的要求。”

　　许多朋友因为出差经常需要报销一些旅行费用，但出于某些原因，当他们回来填写表格时，他们发现自己由于匆忙而没有收到足够的票，无论是餐券还是车票，出租车票也不错！

　　我一年到头都以低价转出租车票，我们的手机上有更多真正的出租车票，都是真正的出租车票、燃料票、餐券、住宿票，都是优惠转移给每个人，为有需要的人提供补偿。有不同的车、不同的时间、不同的日期。金额也各不相同。有需要的朋友可以联系我。

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