上海的士票购买：上海最牛出租车司机的“生意经”

　　月收入超1.5万！上海最牛出租车司机的“生意经第一次见出租车司机严佳骅，是在上海延平路一家咖啡馆。

　　当时已是深夜11点半。那天，他的车追尾了，在修车，所以，他有时间。我们坐在靠窗的位置，谈到中间，来了一位他很要好的司机兄弟，坐在隔壁的位置，等我们交流结束，他们再上路，由“严师傅”上路给他现身说法讲解开出租车的经验。

　　这给采访带来很大的时间压迫感。

　　小严1982年出生的，属狗，这在上海出租车行业中，已经是最年轻的司机了——许多上海年轻人吃不了出租车这个苦，不愿干。但小严认为，现在已是移动互联网时代，现在都有微信、滴滴了，做法完全不一样。

　　“关键在要动脑筋。”下面是他的“生意经”。

　　第一点，单纯“扬招”累死不赚钱，一定要建立自己的“服务人群”。

　　小严开的是一辆红色的出租车，牌照是“沪BX***”。他说，这在上海人眼里，是“名声不太好”的个体户出租车。在上海，强生、大众是公认的最好的出租车公司，最差的就是“沪BX”，基本上等同于“服务差”、“不守信用”、“挑活”等等。

　　小严开的就是红色的，“BX”打头的出租车。

　　最气人的就是在机场、高铁排队接活，好不容易等到乘客上车，被排到红色出租车的上海人会绕道走开，私下走到远处的另一辆车上去。

　　对这一点，小严还是有些愤愤不平，不管什么出租车，不管什么公司，都有服务好，都有服务坏的，至于吗？

　　在小严的手上，有2000多名乘客的名单，这些人是这些年来在接单时，积累下来的。

　　他认为，作为出租车司机，仅仅以扬招为目的，将每一个客人作为匆匆过客，是不行的。接每一单，都要当作扩大市场的机会，认真地为乘客提供最好的服务，你就有可能获得一个长久的客户。

　　有关这样的服务意识与能力，他认为得益于6年前开始做出租车司机时，幸运地加入了“强生”公司。刚进入强生时，好大压力，强生的服务理念非常强，“任何一个投诉，基本上没有失败的，即使是多绕了100米的路线（天哪，那确实是因为堵，才改变了一点点行程选择），也是绕路，然后是退赔（双倍赔，赔2到3元），但这个月的300元奖金也搭进去了。”

　　这样的以乘客为上帝的服务理念，以及非常严格的管理机制，比如仪表，比如接待服务的流程，比如标准用语等等。看起来非常严苛而不近人情，但是，确实会给乘客带来非常好的感受。

　　而坚持最好服务的司机毕竟是少数，是稀缺资源，所以，许多乘客是愿意找一两位好的出租车司机作为“御用司机”的，这在经常出差，或经常到上海商务出差的乘客中，需求更加强烈。“你要知道，这些乘客都是‘黄金乘客’——他们的单子都是‘黄金单子’，这是每天工作的‘黄金储备’啊。”

　　第二点，出租车司机的时间是挤出来的，不是挑活“挑”出来的。

　　小严提出新的问题“从任何一个A点到B点，一般可以有多少种道路选择？”

　　他自问自答说：最起码的基本路线可以有6种以上（在每一条线上，还可以有许多种小选择项），如果将所有的选择都归纳起来，一个目的地，往往有上百种的线路。

　　这是上海与北京等其他城市最大的不一样。

　　他进一步说，对出租车，人们最大诟病是什么？当然是挑活儿！其实从本质上讲，与其“挑活”，不如“挑路”——选择正确的路线。

　　小严开出租车，也才不到6年。但他说，开出租车主要就是“上心”。他说，当年在强生时，每月都有违章纪录的统计表，很厚的，是整个公司月度的司机违章记录。他将这个表复印了，花几天时间一个违章一个违章的研究，登记，摸清上海每一个路口的红绿灯情况。

　　每一天，走的每一条道，在什么时间段会堵，在什么时间段不堵，或者，在什么路段的什么时候，走哪一条可以躲避拥堵，都要了如指掌，这样，你总能找到一条，最快捷的路线。

　　比如啊，对道路要熟悉到什么程度呢？有一次，接一位女乘客从虹桥机场回家。一出虹桥机场，高架路上就爆堵。于是小严建议乘客改走地面回家，并提及从北翟路出机场到杨浦区周家嘴路、军工路客户家，有差不多100个红灯。

　　乘客不信啊，说怎么可能有这么多？而且，你怎么可能这么清楚呢？小严就与乘客打赌说，这样啊，你一个个数。结果到客户家算下来，红灯数确实在100个上下。

　　这一“挑”路，看起来简单，就节约了大约10分钟。但它的价值不仅在每天可以节约1到2个小时，可以多拉许多活，更重要的是，在选择单子时，就有了绝对的先天优势。“它节约的不仅是10分钟，而是找到了在任何地点，任何时候都可以接任何单子的机会。”

　　第三点，第二天的工作，在第一天就已“完成了”——计划。

　　小严在进入出租车行业时，还没有滴滴，也没有微信，但他那时候就意识到，“约租车”是非常重要的，单纯的“扬招车”一定是不行的。那时候，强生有“电调”——电话约租车，只是因为体验不太好，所以没有得到普及。

　　但是，在那个时候，他就意识到了，“电调”是非常重要的，因为“电调”的单子，一般都是大单子，好单子，比如最多的就是去机场，或是去上海周边。

　　每天，小严大概有三分之一到二分之一的单子是约的，而现在，有时从早晨到晚上，全部被排满的（当然，中间也一定有“空隙”，对“空隙时间”如何处理后面还会讲）。

　　这儿，还是要强调一下大“约单”的价值。一天中，最起码一半以上是“约单”的大单子。这些大单子，会极大地提高一天的总体收入。比如，一天有4单是机场单，虹桥一般是100元，浦东一般是200元，平均下来，一天就有了600元固定收入“打底裤”。

　　他盘算了一下，他所创造的好的日单收益，基本上都是由“约单”为主实现的。比如，创造的最高日单2300元，就基本上都是排满约单，而双日最大单是跑安徽阜阳，来回6500元左右。

　　重要的事情说三遍，最好的出租车司机，就是不要依赖“扬招”，而是“约租”，而是“约租”，而是“约租”。

　　第四点，玩转微信啊。

　　难以想象，如果没有微信，怎么可能玩转2000多个乘客圈！小严解释说，在这2000多人中，有许多并不是每天都有单的，而是许多情况下是一个月才有一两单，甚至，是一年内才有一两单。但，不要嫌弃这样的乘客，也不要小看这样的单子，一般而言，他们都是大单，好单。

　　如果没有微信，这样的乘客是没有办法来维护关系的，他们基本上都是商圈中的精英人群，每天天南海北地飞来飞去，他们不会为了一年一两次的需求，来记住一个司机，在那宝贵的电话通讯录中，给他一个记忆，基本不可能的。

　　但微信让它成为可能。

　　在微信通讯录中，互相加一个朋友，就比较简单，平时也不会相互干扰，偶尔会看到朋友圈，甚至招呼一下。包括在对方朋友圈中点个赞，加个评论。

　　真正联系多的，就建群，他手上有6个群，每个群有100多个人，这都是深度维护的微信朋友圈，他会经常维护，以各种主题群保持活跃性。

　　这个600多人，就是平时最多的“长单”者，小严对自己的身份认证是：御用司机。

　　而到了年底，他还会根据一年来叫单数的多少，来奖励排名靠前的乘客朋友。去年给女士的奖品多为保暖熊公仔，给男士的奖品多为Zippo打火机——而且如果乘客朋友需要，小严还可以帮他们在打火机机身上加添个人签名和照片。这些礼物，都经过他的精挑细选。

　　第五点，滴滴可以增加20%以上的收入。

　　小严说，除了固定计划订单，其他的一切时间，都只用滴滴。用滴滴有几种场景，是这样的。

　　第一种，如果突然听到一个陌生地的单子，尤其是在高峰期，一定要抢。这样的单子是司机最不愿意接的单子，因为往往过于偏僻，或不小心扎入最拥堵地段，那就麻烦了。而他的看法正好相反，这样的单子，一般都是偏远地方的，因为在市中心地带，没有不熟悉的地儿！越远越偏僻，往往可以马上上高架或高速，这是最容易出效益的时候。

　　而真的很偏僻也没事儿，你只要始终开着滴滴，在上海基本上没有真正意义上的偏僻地点，去偏僻地，再拉一个偏僻的活儿回市中心，正好就把高峰拥堵时间渡过去了。

　　而走一次偏僻地，其实就是给自己的活地图填补了一个空白。这又是自己的“大数据库”建设啊。

　　第二种，每天都会有预约“长单”与“长单”之间的空档期，这是司机们不愿意拉预约单的根本原因——又浪费时间，又浪费往返的油费。而他的经验是，拉完上一单，马上打开滴滴，拉一个活儿，是到下一单附近的，然后，就以那个预约点为轴心，在几公里范围里拉短活。

　　第三种情况因为比较复杂，又涉及到滴米，因此放在下一部分解说。

　　第六点，滴米是一个伟大的创举，一定要用透彻。

　　小严一直在问滴米是滴滴哪位产品经理发明的，他觉得发明这个产品的经理，是他的男神或女神。

　　说到底，滴米最大的价值，就是调度室。滴米是这样的，司机们认为滴滴单子分“好单”，“坏单”，“好单”比如就是去虹桥机场、浦东机场的，路途长，高速路，出活快，司机们基本上都会抢；“坏单”就是短途单，又是在市中心地段的拥堵路上，车速慢，出不了活。司机们都不愿意要。

　　小严的经验是这样的（也就是上面所说的第三种情况）。

　　比如一天中都没有预约单，怎么办？首先，在前一天，先抢一个机场的预约单（呵呵，滴滴预约单爽约的比较多，他从来不爽约）。这大概会消耗掉100-150个滴米。然后，从机场再拉一个单回市区，又要消耗掉100-150个滴米。到了目的地，就地拉短途单，这样的单子，一般都是涨滴米的单——拥堵而短途，这样将滴米拉满 ，靠“满血”（一般是500滴米，最高可储备到750滴米）再继续接到机场之类的好单。这样循环往复。就把滴米玩活了。

　　用这个方法，一天的收益一样也不会少。

　　而有时候，会连续有好单出现，这时候，滴米会从500（最高可达750）下降到负500（最高可达负750），没有关系，再想办法把它赚回来就是。

　　从他的经验讲，滴米数的高低，与好单抢单成功率是完全不一样的，所以，一定记得给滴米“输血”。尤其是到了晚上，一定要记住哈，一日一满——每天晚上无论怎样，都要让滴米处于满500——满血复活。

　　这样，无论是当晚抢滴滴预约单，还是第二天抢好单，都是新的一天良好的开始。

　　严佳骅，作为一位上海出租车司机，他对自己选择的职业与工作状态都是非常满意的。

　　在做出租车司机之前的许多年前，他一直挺傍徨的，甚至，多少是一个“上海小混混”，不知道生活之路生活乐趣究竟是什么。

　　感谢强生，给了他一个非常好的职业与平台。当他想从强生出来，做个体出租车的时候，家里开了不止一次讨论会的，毕竟，买一个有牌照的车，是40万，车买下，这车因为快到报废期，马上还要买一台新车，是北京现代，9万元。也就是说，是50万的投入。这对任何工薪家庭来说，都是极大的压力。

　　而小严对父母说的是，做个体司机，他的工作会自由许多，也就是说，他可以发挥的余地更大。而作为一次性投入，他只要用4年时间，就可以将50万的投入赚回来。这样的话，不仅后面4年所有纯收入就是全部到账的收入了。而且，他还对父母与妻子保证。作为一个大男人，买了车，就不要老婆工作了，在家做职业主妇就行了！

　　从买牌照到现在，他一切都做到了。

　　在工作越来越顺的时候，他发现，他涉及的“地盘儿”越来越大，要当好“御用司机”也不简单——许多时候已不能满足朋友圈中的用户需求。为此，他将手上的单子分享给12个要好的司机兄弟，并专门教授他们开出租车的经验。并且为了方便，他们之间还特别办了对讲机，随时有任务，可以通过对讲机来沟通。

　　兄弟们接小严的单子，都是无偿获得的。惟一的回报就是：必须做到与他做到的一样，绝对要确保服务一流。

　　最后，关于收入，他最不愿意说，想了好久，他说，纯收入在15000以上吧（从当时的直觉上看，是一个保守的数字哦——笔者注）。当然，这不包括车损费或牌照费摊薄；当然，这钱也不需要缴“份子钱”。

　　便利信息：各种票据使您乘坐汽车更加方便。[微信/电话：13480170058 ]许多朋友因为出差经常需要报销一些旅行费用，但出于某些原因，当他们回来填写表格时，他们发现自己由于匆忙而没有收到足够的票，无论是餐券还是车票，出租车票也不错！

　　我一年到头都以低价转出租车票，我们的手机上有更多真正的出租车票，都是真正的出租车票、燃料票、餐券、住宿票，都是优惠转移给每个人，为有需要的人提供补偿。有不同的车、不同的时间、不同的日期。金额也各不相同。有需要的朋友可以联系我。

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