上海的士票：老上海车故事

　　老上海那些有趣的车故事小时候，看《骆驼祥子》的电影，对片中悲惨的生活情节不甚理解，但却记住了祥子拉着人力车飞快奔跑、汗如雨下的样子。

　　长大后，读懂了鲁迅、老舍、巴金等作家笔下，对黄包车夫在风雨中艰难讨生活的描绘。

　　而记忆中老上海的繁华盛景，也由一组外滩、洋房、百乐门、旗袍美人与黄包车的画面构成。

　　十里洋场的故事，缺不了“独轮车、黄包车、轿车、电车...”中发生的人生百态，它们藏着一个城市的历史变迁，也讲述着许多不为人知的传奇故事。

　　今天小编就带您回到旧辰光，看看老上海那些有趣的车故事：独轮车与轿子悄然退场1903年，英国人丹顿来到上海淘金，一上岸，就被一辆独轮车吸引住了。他从未见过这样的车子，一个大轮子上搭些横板，就能坐人。“它叫什么？他们用这个来载人？”丹顿连连发问。

　　独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先普遍在苏北地区使用，用来载货，因适应在南市的窄街陋巷中行走，也能在郊外的泥泞小道上穿行，因此成为华界地区中下层民众所钟爱的一种交通工具。一辆独轮车最少坐一个人，最多的可以坐12个人。

　　租界开辟后，在其边缘地段相继建成一些工厂，如缫丝厂，招收的女工很多。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，下班后再由独轮车接回，并且渐成风气。

　　一个叫派特利西亚·阿伦的外国人，曾用诗一般的语言记录下这一幕：“太阳刚刚照天空，纺织姑娘去上工，她们坐着独轮车，吃吃地笑，怕羞害臊。头上扎着手帕，有淡蓝，有灰白，身边带着竹篮，把这天的饭带满，归来已是黄昏。她们面向家门，年轻的脸上露倦容，独轮车慢慢滚动，竹篮里都已空空，眼睛瞪得好凄楚，你是否看到她们头发上的棉絮？”

　　从当时的照片看，一辆车上约有八人，分坐两边。纺织女工异常辛苦，坐独轮车上下班那一点时光，或许就是她们生活中最快乐的享受了。

　　而对于达官贵人和富裕市民来说，独轮车是一般贫民的代步工具，他们是绝看不上眼，也不会坐的。他他出入，都是乘坐轿子。不过到南京国民政府成立后，轿子被视为封建落后的“老古董”，在上海越来越少人坐了。

　　但有一位却例外，他就是张聋甏。因他出身中医世家，医术高超，许多病人重金请他诊治。每逢出诊，他照样乘坐一顶蓝布小轿，轿上贴一“张”字，入夜时分，还在桥上挂一灯笼，在车水马龙的路上成为一道别样的风景。据说，张中医成了上海最后一个坐轿子的人。

　　西洋马车和东洋黄包车的趣事随着上海租界外侨的增多，洋派的西式马车应运而生。每当夕阳西下，沿俗称大马路的南京路一直到静安寺一带，一辆辆马车出游兜风，招摇过市。

　　有人专门在娱乐场所集中的福州路茶楼上，泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车以为消遣。其实马车没什么好看的，好看的是马车上的俊男靓女，“飞车拥丽”成为当时一景。

　　上海一些有钱人也不甘寂寞，开始置备起马车，其漂亮豪华程度，与外国马车相比，有过之而无不及。当时驾马车出游，俨然成为一种时尚，尤以三月赴龙华赏花最为流行。

　　当时龙华在租界西南约20里处，有龙华寺、龙华塔等名胜，附近农家多植桃花，风景绝佳。彼时，富家子弟衣着光鲜，驾着马车而来，边上坐着妖艳女子，在春风中款款而行，好不逍遥。

　　后来歌星周旋的一曲《龙华的桃花》唱道：“上海没有花，大家到龙华，龙华的桃花都回不了家！”一时风靡上海，“龙华看桃花”成为年俗。

　　说完西洋马车，再来看看东洋黄包车。

　　1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了人力车，又称东洋车。雇来拉车的日本人，因路面不熟、言语不通，最终被华人顶替。不久有英商南华、吉成五大人力车公司成立，为求醒目计，车身一律漆成黄色，故得名黄包车。

　　刚开始，黄包车行驶时隆隆作响，震动得很厉害。后被改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。最讲究的是车厢下钢簧的弹性，弹性好震动就小。

　　与独轮车相比，“人力车”速度快，平稳又气派，跟马车比，价格又便宜很多，所以，一经引进，大有取而代之的趋势。当年许多商界和文化界人士，都喜欢乘坐人力车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用，俗称“包车”。

　　在20世纪20~30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，“成为上海客运主要工具之一”，成为养活不少新来乍到移民的生存工具。

　　“电话叫车”成为时尚1901年，一位叫李恩斯的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海。从那时起，上海乃至中国才有了汽车。这两辆进口汽车是美国福特汽车公司的产品(也有说是德国奔驰的)，其式样为前排驾驶员单座，后排双人客座，车前无挡风玻璃，今日看来是地道的老爷古董车。

　　当时有一个叫柏医生的外国人，就坐汽车出诊。这个庞然大物样式奇异，速度飞快，还不时发出刺耳的喇叭声，路人无不为之胆战心惊。

　　汽车落户上海后，发展极为迅速。1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。马路不再是马车的专用道，为适应汽车的需要，马路不断拓宽延伸。奔驰、福特、雪佛兰、雷诺等车往来驰骋于上海街头，好不热闹。

　　据说，电影明星杨耐梅是最早驾驶汽车的上海女性。洋房、汽车和电话，成为当时高雅洋派、奢侈优裕的生活方式。

　　精明的外商，很快嗅出其中的商机，1908年9月18日，美商环球供应公司百货商场购置了五辆卡迪拉克汽车，开启了上海有出租汽车之始。

　　但第一家在上海开办出租汽车公司的却是美汽车公司，1911年8月7日，该公司在英文《字林西报》刊登了“出租汽车第一号价目表”。引进的法国雷诺牌汽车，款式时髦，能自动计费，又能运载行李，可乘坐四位客。

　　30年代，成为上海出租汽车的黄金时代。近百家出租汽车公司中，最著名的十大车行是：美商云飞汽车公司、英商探勒(又译泰来)汽车公司、利利汽车公司、华北汽车行、祥生出租汽车公司、中国公用黄汽车公司、华商银色汽车公司、亿太汽车公司、新闸汽车行、华商南方汽车公司。

　　其中祥生、云飞和银色这三家出租汽车行，在上海可是家喻户晓。特别是l932年元旦成立的祥生公司，清一色的墨绿色“雪佛兰”，共有辆270车，分行达22处之多，稳稳占据上海老大位置。

　　早期出租车的收费高昂，每小时4.5元，还要给司机10％的小费，相当于小车夫一个月的工资。这样的价格，一般市民只能望车兴叹。能够潇洒坐一回的，是非富即贵的一群人。

　　像婚礼喜庆、迎来送往、出门公干、听戏看电影，都是喜欢洋派的上海人，用车的好辰光。阔太太小姐们，打完麻将，接下来的节目，便是电话叫车，然后去南京路的四大公司购物，“电话叫车”逐渐成为上海的时尚趋势，代表着一种身份和地位。

　　步行时代的终结者”出现！

　　美国城市史学家桑姆·沃纳曾说，“19世纪中期之前的世界城市都是步行者的城市”，而有轨电车的出现，终结了这种“步行者时代”。

　　19世纪80年代后，世界最早的有轨电车分别在英国、美国开始营运。消息传到上海，一些居住在上海的外侨，开始酝酿在租界修筑车轨，开通电车。

　　1908年3月5日，由上海英商电车公司经营的第一条有轨电车线路正式通车，它意味着上海现代公共交通工具的起步。电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路(今常德路)、爱文义路(今北京路)、卡德路(今石门二路)、静安寺路(今南京西路)向东行驶，穿过南京路(今南京东路)，并沿着外滩，抵达广东路外滩，全程6.04公里。

　　《字林西报》报道说：“路上立着许多人，张大眼睛和嘴巴惊奇地看着电车。有时发现轨道里有几块小石头，这可能是中国顽童的恶作剧。”

　　电车运营之初，不少笑话发生，一些人怀疑“电车电车，车上带电，乘者触电”。为解除市民的疑虑，英商上海电车公司在盛大的通车典礼上，特邀社会名流虞洽卿、朱葆三等人来乘坐第一班电车。

　　可有胆量来坐者，还是寥寥无几，使得起初的营业清淡亏损。因乘客稀少，车门也没装栅护栏，一些年轻人自恃胆大，常在电车行驶途中，飞车上下。后因乘客增多，为防止乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设立拉闸和护栏。

　　当时，外国人不愿与华人同坐一个车厢，因此，将车厢分为两种，头等12席沙发供外国人乘坐，二等20席橡木硬座留给华人。乘客分别从前后分门上下，互不干扰。

　　自1912年辛亥革命后，环绕县城的城墙被拆除，建成了环城马路(今日人民路、中华路环路)。城墙没了，城内城外、华界租界基本连成一体，马路经过修筑，有条件开通电车运营，上海人自办交通事业的热情高涨，要与洋人一比高下。

　　这时距租界电车开通已有四年时间之久，市民的态度也从惧怕转变为接纳。

　　时任上海市政厅民政总长的李平书态度最为积极，主张南市的电车一定要由国人承办。1912年4月，李平书推荐陆伯鸿出面，经办“南市电车”的开行。陆伯鸿系上海著名实业家，精明能干、智力过人，早就想筹办电车。

　　南市电车，成为世界各国电车厂商的“大杂烩”：钢轨，是向德国掰霍纳木厂购买的；车辆，是向英国泼兰斯公司购买的；电线电机及所有零部件，是向德国西门子公司购买的；部分安装任务交给了上海求新机器厂，电力则由陆伯鸿的内地电灯公司供应。

　　南市电车车头的上端，均安装了“绿、白、红”三色的三盏电灯，据说是陆伯鸿名字的谐音，南市居民对此引以为自豪，乘客日众。

　　1913年8月11日，华商第一条有轨电车线路1路正式通车，最初的线路是从十六铺到沪杭火车站，行驶里程仅为2英里半，电车时速每小时12英里，全程约20分钟到达，车厢也分头等、二等两种。

　　有轨电车因其快速、准时、舒适等优点，以及比马车、人力车更低廉的费用，很快赢得市民的青睐，成为日常出行的主要交通工具，被誉为“公众的乘物”，赞叹其为“公交之利器，一日不可无此君矣”。

　　“有灵魂的电车”

　　电车是上海人的舞台，各不相干的人，匆匆登场，又匆匆下场，只是戏份展不开，观众不过瘾，只留下淡而纷繁的印象。

　　张爱玲说，女人喜欢在电车里拉家常，不管是怨男人、恨男人，还是爱男人，她们的话题总离不开男人。

　　居住在静安寺附近常德公寓的张爱玲，家旁边有座电车场，入夜，写作晚了，她会踱到阳台上，居高临下看“电车回家”，等它们全部进场后，她才睡得安稳。

　　张爱玲说：“电车回家”这句子仿佛不很合适，大家公认电车是没有灵魂的机械，而“回家”两个字有着无数的情感洋溢的联系。但是你没看见过电车进厂的特殊情形吧？

　　一辆衔接一辆，像排了队的小孩，嘈杂，叫嚣，愉快地打着哑嗓子的铃：“克林，克赖，克赖，克赖！”吵闹之中又带着一点由疲乏而生的驯服，是快上床的孩子，等着母亲来刷洗他们。

　　车里的灯点得雪亮。专做下班的售票员生意的小贩们曼声兜售着面包。有时候，电车全进了厂了，单剩下一辆，神秘地，像被遗弃了似的，停在街心。从上面望下去，只见它在半夜的月光中袒露着白肚皮。

　　女作家苏青写挤车的经历，也生动逼真：“先是车子不来，好久之后总算来了，却不是你盼望的车，当然还得等。于是第二辆不是，第三辆又不是，第四辆...第四辆总算是了，然而人挤得很，头等里铁门不开，立了半响，情知恳求无用，还是省些铜钱到三等去试试吧。”

　　二三十年代，以电车为主的上海公共交通进入鼎盛时期，巨大的人流充塞着每一节车厢，上班的职员、游玩的行人、跑单帮的生意人，全赖电车把他们发送到城市的各个角落。

　　上海人快节奏是这样开始的！

　　此后，无轨电车和公共汽车也在上海开通了。

　　1914年11月15日，无轨电车开通。当时报刊称之为“上海唯一之新发明”。第一条无轨电车线路14路，南起郑家木桥(今福建中路、延安东路)，北至老闸桥南堍(今福建中路、北京东路)，全长仅1.1公里，设站点两处。

　　说起来，上海第一条水泥路还得益于无轨电车呢。当时福建路旧称“石路”，是一条石板路，路基松软，无轨电车行驶其间，几天下来，路面开始塌陷，不少地下自来水管都被压坏。

　　于是，无轨电车在开通12天后暂停行驶，由电车公司在福建路修建水泥路面，以保水管无损。这样，上海第一条水泥马路诞生。

　　1922年8月13日这一天，是上海公共汽车的首次开行。华商董杏生成立的上海公利汽车公司，第一辆公共汽车从静安寺出发，经愚园路，白利南路，兆丰公园到达曹家渡，再从极斯菲尔路折回静安寺，全长4公里。

　　1934年，双层公共汽车出现在上海。40辆由中国汽车公司向英国史蒂文工厂定制的双层公共汽车，外观新颖，载人量大，下层可坐44人，上层可坐38人，第一条线路由静安寺沿南京路开通至虹口公园。是年上海还建造了双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层交通工具年”。

　　城市公交很快成为上海一道流动的风景线。在夏天的晚上，许多人喜欢坐在上层的前排兜风，可算是花钱最少的娱乐之一。双层公共汽车也是广告商的宠儿，其高耸的车身，够大的体积，是各式广告的最佳发布地。

　　上海的快节奏生活，公交或许起了很大作用，公司规定每天要开几趟车，少一趟都不行，于是司机拼命赶车，车没停稳，司机和售票员就叫：“快点！快点！”立足未稳，车便开动了，长此以往，出行的人不快也难，无形中养成了上海人快节奏的生活方式。

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