上海的士票：弄潮故事

　　问及王秀宝对上海五大出租车企业的印象。其如数家珍：各有特色。说强生——稳健，为市民服务的意识根深蒂固，一种老品牌的底蕴；说锦江——服务质量高，源自于驾驶员根基好，过去国宾车队的血统，长期从事高端服务，白色车子，整洁，纯洁；说大众——在管理上的创新，是一个特色，有许多新的做法，形式上也有许多新举措，适应新的时代需求，走在前头，引领风潮；说海博与巴士——国有企业中的后起之秀，有许多路要走，像车子刚刚起步。但不管怎么样，都是国有企业，要有腔调。至于后来改制，那是后来的事情。

　　“我要说的是，当时上海五家大型国有出租车企业。入行起点是1000辆出租车。为其时上海出租车企业成规模的基本标配。”王秀宝说。

　　说起锦江车队标志性的白色。王秀宝继续讲故事——出租车的颜色，是蛮有故事的。

　　曾经有这样一个行规——确定1000辆车子作为出租车企业的基本标配之后，公司才可以自己选择车辆的颜色。

　　1990年代。在大众标志性的“红色旋风”之后，各家已经初具规模的出租车公司，对自己车辆的颜色都有想法。

　　世界上几个大城市的出租车颜色，基本上是一种颜色，比如，纽约是黄色；伦敦是黑色。王秀宝说，“上海也有领导提出来，是不是一种颜色？当时，我是坚持不要搞一种颜色的。为啥道理？我是从管理者角度考虑。当时北京曾经实行一种颜色——黄色。北京堵车厉害。结果，环线上看过去，都是黄车子。媒体就写作‘北京的金色项链’。我看到后，刺激很深。上海车子多，马路也堵，这样弄上去，也会蛮难看的。曾经有过延安东路隧道里堵车，当时的市领导徐匡迪被堵上了，抬眼望过去，一路上是出租车的车顶灯。就觉得出租车太多。我就在想，如果出租车再是一种颜色，那看上去真的要一塌糊涂。这是很重要的因素。”

　　后来，分管的市府副秘书长陈正兴来找王秀宝，俩人谈及出租车颜色的事情。陈正兴告诉王秀宝，多数人都提议一种颜色，你为啥一定要坚持多种颜色。王秀宝对副秘书长讲了两个问题，第一便是“北京的金项链”；第二，王秀宝问副秘书长，如果是一种颜色，你说什么颜色好？

　　副秘书长朝王秀宝看看，你啥意思？王秀宝与副秘书长熟，说话相对直截了当。王秀宝很认真地问副秘书长——你就告诉我，你觉得那个颜色好？副秘书长答——红颜色好。像大众那样的。王秀宝继续问，假使比你大的领导讲白的好，你说红的好还是白的好？

　　“伊朝我看——那我没什么好讲了。我就对他说，这事情，我们两个人在这里讲，都是多讲脱的。所以我劝你不要讲。不算数的。”王秀宝笑道。

　　王秀宝谈出自己的观点 ：“颜色是没有原则性的。啥人做得大，啥人讲了算。你今天跟我讲红的好，明天领导讲白的好。哪能办？我们讲了都没有用。所以，你不要讲什么一种颜色好。我讲用多种颜色，至少大家都还有选择的余地。大领导好选，小领导也好选。”

　　后来，韩正市长来了，冯国勤也来了。王秀宝与冯国勤熟，曾一起外出学习。所以，他将自己的观点与冯国勤做了沟通。

　　韩正市长说了他的一个想法——现在上海出租车的颜色，各个企业不同，可以看作是每个企业的标志，也可以说是企业的品牌。

　　韩市长看出颜色背后的企业精神。当初这些企业选择各种颜色，是有自己的说法的。大众选择红色，就是要掀起一股红色旋风；锦江讲自己是洁白高贵；这些都与企业服务质量联系起来……假使简单划一，企业的品牌效应就没有了。何况选一种颜色，没有一个人能够说清楚某种颜色就一定好到哪里去。

　　王秀宝想出一个点子——要么这样，我们请专家帮助选一些颜色，将这些候选颜色在媒体上发布，让上海市民参与发表看法；征求好意见以后，再来向市政府报告。韩正市长觉得可行。

　　如此，客管处向专家提出对颜色的两点基本要求，首先颜色要鲜艳，标识度高；其次还有一点的内涵，让企业选择的时候有自己独到的解读。

　　专家以此为据推荐了十种颜色。客管处将这十种颜色在解放日报刊登。征求市民意见。王秀宝记得，有超过一万多的市民参与进来。最后投票；基本上，这十种颜色都有被看好的，都有人投票支持。这正是青菜萝卜，各有喜爱。但的确有几种是比较集中的。客管处分别列出那几种比较集中看好的颜色，请五家大企业来选。只有五家1000辆以上的出租车公司有挑选的资格。各家选好后，再从余下的几种颜色里指定——中型企业为宝蓝色；小企业用红色。王秀宝强调：那时候还没有蓝色联盟。

　　就此，上海出租车开始七彩缤纷——大众薄荷青，强生珍珠黄，海博天蓝，巴士绿色，锦江雪白；附加宝蓝和红色。

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