上海的士票:弄潮故事

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  问及王秀宝对上海五大出租车企业的印象。其如数家珍:各有特色。说强生——稳健,为市民服务的意识根深蒂固,一种老品牌的底蕴;说锦江——服务质量高,源自于驾驶员根基好,过去国宾车队的血统,长期从事高端服务,白色车子,整洁,纯洁;说大众——在管理上的创新,是一个特色,有许多新的做法,形式上也有许多新举措,适应新的时代需求,走在前头,引领风潮;说海博与巴士——国有企业中的后起之秀,有许多路要走,像车子刚刚起步。但不管怎么样,都是国有企业,要有腔调。至于后来改制,那是后来的事情。

  

  “我要说的是,当时上海五家大型国有出租车企业。入行起点是1000辆出租车。为其时上海出租车企业成规模的基本标配。”王秀宝说。

  

  说起锦江车队标志性的白色。王秀宝继续讲故事——出租车的颜色,是蛮有故事的。

  

  曾经有这样一个行规——确定1000辆车子作为出租车企业的基本标配之后,公司才可以自己选择车辆的颜色。

  

  1990年代。在大众标志性的“红色旋风”之后,各家已经初具规模的出租车公司,对自己车辆的颜色都有想法。

  

  世界上几个大城市的出租车颜色,基本上是一种颜色,比如,纽约是黄色;伦敦是黑色。王秀宝说,“上海也有领导提出来,是不是一种颜色?当时,我是坚持不要搞一种颜色的。为啥道理?我是从管理者角度考虑。当时北京曾经实行一种颜色——黄色。北京堵车厉害。结果,环线上看过去,都是黄车子。媒体就写作‘北京的金色项链’。我看到后,刺激很深。上海车子多,马路也堵,这样弄上去,也会蛮难看的。曾经有过延安东路隧道里堵车,当时的市领导徐匡迪被堵上了,抬眼望过去,一路上是出租车的车顶灯。就觉得出租车太多。我就在想,如果出租车再是一种颜色,那看上去真的要一塌糊涂。这是很重要的因素。”

  

  后来,分管的市府副秘书长陈正兴来找王秀宝,俩人谈及出租车颜色的事情。陈正兴告诉王秀宝,多数人都提议一种颜色,你为啥一定要坚持多种颜色。王秀宝对副秘书长讲了两个问题,第一便是“北京的金项链”;第二,王秀宝问副秘书长,如果是一种颜色,你说什么颜色好?

  

  副秘书长朝王秀宝看看,你啥意思?王秀宝与副秘书长熟,说话相对直截了当。王秀宝很认真地问副秘书长——你就告诉我,你觉得那个颜色好?副秘书长答——红颜色好。像大众那样的。王秀宝继续问,假使比你大的领导讲白的好,你说红的好还是白的好?

  

  “伊朝我看——那我没什么好讲了。我就对他说,这事情,我们两个人在这里讲,都是多讲脱的。所以我劝你不要讲。不算数的。”王秀宝笑道。

  

  王秀宝谈出自己的观点 :“颜色是没有原则性的。啥人做得大,啥人讲了算。你今天跟我讲红的好,明天领导讲白的好。哪能办?我们讲了都没有用。所以,你不要讲什么一种颜色好。我讲用多种颜色,至少大家都还有选择的余地。大领导好选,小领导也好选。”

  

  后来,韩正市长来了,冯国勤也来了。王秀宝与冯国勤熟,曾一起外出学习。所以,他将自己的观点与冯国勤做了沟通。

  

  韩正市长说了他的一个想法——现在上海出租车的颜色,各个企业不同,可以看作是每个企业的标志,也可以说是企业的品牌。

  

  韩市长看出颜色背后的企业精神。当初这些企业选择各种颜色,是有自己的说法的。大众选择红色,就是要掀起一股红色旋风;锦江讲自己是洁白高贵;这些都与企业服务质量联系起来……假使简单划一,企业的品牌效应就没有了。何况选一种颜色,没有一个人能够说清楚某种颜色就一定好到哪里去。

  

  王秀宝想出一个点子——要么这样,我们请专家帮助选一些颜色,将这些候选颜色在媒体上发布,让上海市民参与发表看法;征求好意见以后,再来向市政府报告。韩正市长觉得可行。

  

  如此,客管处向专家提出对颜色的两点基本要求,首先颜色要鲜艳,标识度高;其次还有一点的内涵,让企业选择的时候有自己独到的解读。

  

  专家以此为据推荐了十种颜色。客管处将这十种颜色在解放日报刊登。征求市民意见。王秀宝记得,有超过一万多的市民参与进来。最后投票;基本上,这十种颜色都有被看好的,都有人投票支持。这正是青菜萝卜,各有喜爱。但的确有几种是比较集中的。客管处分别列出那几种比较集中看好的颜色,请五家大企业来选。只有五家1000辆以上的出租车公司有挑选的资格。各家选好后,再从余下的几种颜色里指定——中型企业为宝蓝色;小企业用红色。王秀宝强调:那时候还没有蓝色联盟。

  

  就此,上海出租车开始七彩缤纷——大众薄荷青,强生珍珠黄,海博天蓝,巴士绿色,锦江雪白;附加宝蓝和红色。

  

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